Felipe Massa logra la Pole Position para el GP de Brasil

Felipe Massa ha cumplido con sus obligaciones en la sesión oficial de entrenamientos para el Gran Premio de Brasil. El piloto paulista ha logrado una cómoda Pole Position por delante de un sorprendente Jarno Trulli y de su compañero Kimi Raikkonen.

Su único rival en la lucha por el campeonato mundial, Lewis Hamilton, se ha tenido que conformar hoy con el cuarto lugar en la parrilla de salida, aunque probablemente con mucha gasolina en sus depósitos.

Hamilton ha sido incluso más rápido que Massa en la Q2, cuando teóricamente todos los pilotos ruedan en condiciones óptimas, pero ha elegido una estrategia más conservadora que sus principales rivales de cara a la carrera de mañana.

Heikki Kovalainen y Fernando Alonso ocuparán la tercera línea de parrilla. El español se ha visto superado por el segundo McLaren en los últimos momentos de la sesión, y no sería de extrañar que también fuese más cargado de combustible que pilotos como Trulli y los dos Ferrari. Vettel, Heidfeld, Bourdais y Glock completan el top ten en parrilla.

Parrilla de Salida

-- PRIMERA FILA

Felipe Massa (BRA) Ferrari F2008 1:12.368

Jarno Trulli (ITA) Toyota TF108 1:12.737

-- SEGUNDA FILA

Kimi Raikkonen (FIN) Ferrari F2008 1:12.825

Lewis Hamilton (GBR) McLaren MP4/23 Mercedes 1:12.830

-- TERCERA FILA

Heikki Kovalainen (FIN) McLaren MP4/23 Mercedes 1:12.917

Fernando Alonso (ESP) Renault R28 1:12.967

-- CUARTA FILA

Sebastian Vettel (GER) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:13.082

Nick Heidfeld (GER) BMW Sauber F1 08 1:13.297

-- QUINTA FILA

Sebastien Bourdais (FRA) Toro Rosso STR2 Ferrari 1:14.105

Timo Glock (GER) Toyota TF108 1:14.230

-- SEXTA FILA

Nelson Piquet (BRA) Renault R28 1:12.137

Mark Webber (AUS) RBR RB4 Renault 1:12.289

-- SÉPTIMA FILA

Robert Kubica (POL) BMW Sauber F1 08 1:12.300

David Coulthard (GBR) RBR RB4 Renault 1:12.717

-- OCTAVA FILA

Rubens Barrichello (BRA) Honda RA108 1:13.139

Kazuki Nakajima (JPN) Williams FW30 Toyota 1:12.800

-- NOVENA FILA

Jenson Button (GBR) Honda RA108 1:12.810

Nico Rosberg (GER) Williams FW30 Toyota 1:13.002

-- DÉCIMA FILA

Giancarlo Fisichella (ITA) Force India VJM01 Ferrari 1:13.426

Adrian Sutil (GER) Force India VJM01 Ferrari 1:13.508

McLaren sopesa reemplazar el motor del coche de Hamilton

El piloto inglés sufre en los primeros ensayos del decisivo GP de Brasil

Lanzar los guantes con rabia es síntoma de que algo no va bien. Es la primera vez que se ve un gesto así a Lewis Hamilton. Ocurrió al final de la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Brasil, después de unos tiempos mediocres en la segunda manga (noveno) y, sobre todo, muchos problemas con los neumáticos blandos. Lo peor es que el motor con el que correrá hoy y mañana puede estar ligeramente dañado tras el GP de China. Felipe Massa, en cambio, supo sacar el máximo de su Ferrari desde el primer momento y en esta carrera estrenará propulsor. El brasileño ve ya con otros ojos los siete puntos que el inglés tiene de ventaja en el desenlace final del mundial. "Es solo un viernes, pero un viernes óptimo", advierte el brasileño con cara de pillo.

Todo está tan apretado que cualquier fallo, cualquier error en los reglajes, en la estrategia, en una frenada pueden ser fatales. Solo seis décimas separaron a los diez primeros coches, 17 pilotos en un segundo. "Con cualquier mínimo detalle puedes ganar o perder muchos puestos en la parrilla", advierte Fernando Alonso, el mejor ayer. "El objetivo es acabar en el podio", añadió el bicampeón.

Si Alonso se ve tercero, si los Ferrari apuntan a un doblete, si Robert Kubica (cuarto en la primera sesión) consigue ir rápido con el BMW, los problemas aumentan para Hamilton. Necesita un quinto puesto para ser campeón, pero ya no parece pan comido. El inglés se cansó de hacer planos en sus neumáticos delanteros. Es verdad que en su agresivo estilo de conducción bloquea las ruedas más que ningún otro piloto, pero había conseguido completar el GP de China sin un solo blocaje. Ayer acabó sus tandas largas con las ruedas cuadradas en las tandas largas.

Nadie en McLaren lo reconoce, pero algún ingeniero se ha ido de la lengua en privado. El equipo está preocupado porque Hamilton acabó el GP de China con indicios de que su motor puede darle problemas en Brasil. Presenta síntomas similares a los que desembocaron en la rotura del motor del coche de Heikki Kovalainen en Japón y en China. El propulsor del finlandés explotó en una gran nube blanca tras reventar una válvula en Fuji, y, de nuevo, otro problema en una válvula le obligó a retirarse en China.

Cuando Hamilton pruebe hoy el motor en la tercera sesión, McLaren deberá decidir si es una falsa alarma o, por el contrario, es recomendable cambiar el motor y perder diez puestos en la parrilla. "No es cierto que haya lanzado los guantes", dijo el inglés intentando tapar su nerviosismo. "No tengo ninguna presión", añadió. La ligera lluvia que apareció intermitente acabó por cabrear a Hamilton. "Es lo peor, el tiempo cambiante. Deseo o seco o que llueva, pero no este tiempo indeterminado", señaló el todavía gran candidato al título.

Fuente: www.elperiodico.com

David Coulthard apoya “Wings for Life” (Alas para la Vida)

246 carreras, 535 puntos, 62 podios y 13 victorias. La carrera de David Coulthard en la Fórmula 1 tiene unas cifras impresionantes. El escocés dedicará su última carrera de la Fórmula Uno, su 246ª, el próximo fin de semana en Sao Paulo, Brasil, a una misión especial: la curación de la parálisis vertebral.

Con su coche de Fórmula Uno exclusivamente decorado con “Wings for Life” (Alas para la Vida), el piloto quiere decir adiós y, al mismo tiempo ‘gracias’ de una forma muy personal el domingo, 2 de noviembre, 2008. “Tuve suerte más de una vez en mi carrera cuando me libré de los accidentes”, dice David Coulthard, uno de los más experimentados pilotos de Fórmula Uno, dejará las carreras de Fórmula Uno este fin de semana. Él ha decidido dedicar su última carrera a una importante fundación, Alas para la Vida, una fundación sin ánimo de lucro que se dedica a la búsqueda de la curación para las lesiones de medulares.

David Coulthard espera atraer la atención mundial en la carrera de este fin de semana por el tema de la paraplejia y aumentar la conciencia del riesgo, siempre presente, de sufrir una lesión de la médula espinal, la paraplejia puede afectar a cualquier persona. Coulthard ha decidido correr con un coche decorado con los logos de la fundación Alas para la Vida para ayudar a recaudar fondos para la investigación de la médula espinal. “Quiero expresar lo agradecido que me siento de tener la capacidad de caminar y correr. Sé que muchos no son tan afortunados como yo “, dice. Una situación de la que David se libró en su accidente de avión en el 2000, cuando sufrió sólo magulladuras y fue capaz de competir en un Gran Premio, sólo unos pocos días más tarde.

Durante los emocionante minutos de una carrera de F1, en otros lugares muchas personas se reunirán con su destino. Cada cuatro minutos alguien sufre una grave lesión de la médula espinal en algún lugar del mundo. En todo el mundo, más de 2,7 millones de personas van en silla de ruedas tras un accidente de tránsito o una caída y cada año este número aumenta en 130.000. “Dedico mi última carrera al objetivo de hacer la paraplejia curable”, afirma el escocés cuando se prepara para iniciar su última carrera de Fórmula Uno, después de estar 15 años en la F1. “El éxito en Fórmula Uno está determinado por unos pocos segundos, en la medicina la gente piensa en términos de años. Sin embargo, en ambas disciplinas, la ambición y el compromiso son factores cruciales que se necesitan para llegar a la línea de meta tan pronto como sea posible. Alas para la Vida ayuda a acelerar el avance de investigación en la médula espinal “.

“Wings for Life Spinal Cord Research Foundation” apoya los más prometedores proyectos de investigación para promover la regeneración de la médula espinal dañada y está reconocida oficialmente como organización benéfica sin ánimo de lucro, por lo tanto, “Wings for Life” depende de las donaciones, que se invierten totalmente en los proyectos de investigación.

La web de la fundación es: www.wingsforlife.com


Fuente: GPeuropa.net

Previo GP de Brasil

Interlagos es un circuito de grandes contrastes, donde se combinan lentos virajes con una de las rectas más largas de la temporada. Situado en un emplazamiento natural, su ondulada pista de 4,309km de longitud es famosa por sus numerosos baches, aunque fue reasfaltada en 2004 y también el año pasado.

Las exigencias físicas del circuito se ven incrementadas por el hecho de que se corre en sentido contrario a las agujas del reloj, lo que provoca que el cuello de los pilotos se vea castigado en el lado contrario al habitual. Se trata de un circuito donde es posible adelantar, especialmente en la frenada de la primera curva, y por lo que se refiere a la puesta a punto del coche se tiende a favorecer el hecho de contar con una buena velocidad punta en recta, para así asegurarse de que los pilotos pueden ganar posiciones y defenderse de los rivales en las 71 vueltas de la carrera.

Los numerosos contrastes del circuito de Interlagos plantean muy variadas exigencias aerodinámicas para los monoplazas. El primer y el último sector se basan fundamentalmente en largas rectas, donde una buena velocidad punta es imprescindible para ser competitivo y poder defender la posición; eso implica que hay que contar con un menor apoyo aerodinámico. Sin embargo, el sector intermedio exige todo lo contrario: un alto apoyo aerodinámico para contar con una buena adherencia en aceleración, frenada y en el paso por las curvas entrelazadas de este sector del trazado. Encontrar un buen equilibrio aerodinámico es básico para poder conseguir un buen tiempo por vuelta. En este sentido, también se ha de tener en cuenta que se rueda junto con otros coches y no de una forma aislada. Así que para tener éxito se necesita contar con una buena punta de velocidad al final de la recta principal, aunque eso pueda comprometer ligeramente nuestro nivel de apoyo aerodinámico, pero que permitirá poder adelantar a los rivales o defender la posición en la primera curva del circuito. Esto implica la utilización de niveles de carga aerodinámica similares a los del circuito de Bahrein.

La combinación de curvas de alta y baja velocidad implica que encontrar una buena puesta a punto mecánica en Interlagos sea complicado. Al igual que sucede con la elección de los niveles de carga aerodinámica, se debe priorizar unos sectores del circuito sobre otros. La curva más importante del circuito es la número 12, ya que es la que determina tu velocidad en la larga recta principal en subida, el periodo más largo de máxima aceleración del trazado con un total de 15 segundos. Se debe prestar una especial atención a este punto para asegurarnos de que el monoplaza consiga salir bien de esta curva, incluso aunque eso pueda generar un ligero subviraje en el segundo sector del circuito. Sin embargo, la posible pérdida de tiempo que pueda provocar ese subviraje se ve ampliamente compensada por los beneficios en el tiempo por vuelta y la competitividad del coche en el tercer sector. El segundo factor importante en la puesta a punto mecánica del coche es el asfalto. Tradicionalmente ésta ha sido una pista muy bacheada, lo que obliga a los equipos a modificar la altura de los coches. Sin embargo, el reasfaltado de la pista en 2004 mejoró mucho la situación y volvió a hacerlo el año pasado. Podría haber mejorado de nuevo para este año. El circuito es relativamente cómodo para los frenos, con sólo tres grandes frenadas, y en este aspecto es similar al de Barcelona.

Interlagos incluye un número relativamente bajo de curvas rápidas y con altas fuerzas laterales para los neumáticos. Eso combinado con un asfalto que no es particularmente abrasivo permite utilizar unos neumáticos relativamente blandos. En consecuencia, Bridgestone ha optado por los compuestos medio y blando de su gama 2008 para esta última carrera de la temporada.

La larga recta principal del circuito convierte a la potencia del motor en un factor decisivo en este trazado. El periodo más largo de aceleración máxima es de unos 15 segundos. Todos los motores deben enfrentarse a los efectos de correr a una relativa altitud, ya que el circuito está situado a 800 metros por encima del nivel del mar. La reducción de la presión atmosférica supone que los motores pierden alrededor del 7% de su potencia; y como resultado de ello, el 60% de la vuelta se completa con el acelerador pisado a fondo, lo que equivale a un 56% a nivel del mar (comparable a Budapest). Mientras todo ello reduce, en parte, las exigencias sobre algunos componentes como los pistones, otros elementos del motor como el cigüeñal sí que deben soportar tremendas cargas. Un motor con una buena respuesta es especialmente importante en el segundo sector del circuito, en las curvas 8/9/10, ya que los pilotos utilizan allí marchas cortas, con repentinos cambios de dirección y constantes aceleraciones y frenadas. Un motor progresivo permite seguir la trazada óptima sin tener que perturbar el equilibrio del monoplaza.

Fuente: www.thef1.com

Domenicali admite que el título es improbable

El jefe del equipo Ferrari Stefano Domenicali cree que es posible, aunque improbable, que Felipe Massa pueda proclamarse Campeón del Mundo este próximo fin de semana en Brasil.

El brasileño cuenta con siete puntos menos que el líder del Campeonato, Lewis Hamilton, a falta de la carrera de Interlagos, así es que aunque Massa consiga el triunfo en Interlagos, a Hamilton le bastaría con el quinto puesto para lograr el título.

"Para que podamos ganar el título debe suceder algo extraordinario," reconocía Domenicali en declaraciones al diario italiano Corriere dello Sport, "pero ya hemos visto muchas cosas extraordinarias hasta ahora."

Domenicali ha reconocido que Ferrari debe asumir la responsabilidad por no haber podido llegar a esta última carrera de la temporada con más opciones de ganar el título de pilotos.

"Teniendo en cuenta nuestro nivel de exigencia, el número de errores que hemos cometido este año es inaceptable, y lo hemos pagado caro," aseguraba.

Sin embargo, Massa ha comentado que no piensa señalar a nadie con el dedo si el próximo domingo no es capaz de ganar el título mundial.

"Somos un equipo" decía Massa desde Sao Paulo. "Todos podemos cometer errores."

Dos de los más recordados este año fueron su fallido reportaje en Singapur, donde se llevó puesta la manguera, y la avería de motor en Hungría cuando ya tenía la victoria en el bolsillo.

"Este deporte es así" recordaba Massa. "Nuestro equipo trabaja día y noche para estar preparado al 100%, pero a veces las cosas no salen como están previstas."

Es cierto que a Felipe Massa le hace falta un MILAGRO para que consiga llevarse el mundial de pilotos.

A la larga, un campeonato se lo lleva el que ha sido más regular y ese sin duda alguna a sido Lewis Hamilton. De hecho, Ferrari tiene más o menos atado el mundial de constructores porque el segundo piloto de McLaren, Kovalainen, no ha tenido un año especialmente brillante ( Se oyen rumores de favoritismos dentro del equipo con Hamilton, no sé si creerlos ...)

Ferrari ha tenido como bien dice Domenicali, demasiados fallos ... Fallos de fiabilidad (las roturas de motor de Kimi y Massa) ... Fallos en los repostajes (el dichoso "semáforo" cuánto ha dado que hablar) ... sin olvidar fallos de los propios pilotos ... Demasiados para una escudería tan grande y mítica como la de Maranello!

Gane quien gane el campeonato, sólo espero disfrutar de una muy buena carrera el domingo!